图为京产新能源重卡正式上路。本报记者 徐慧瑶摄

　　本报记者 徐慧瑶

　　昨天，4辆装载着钢卷的京产新能源重卡从位于顺义区的北京首钢冷轧薄板有限公司驶出，开启点对点钢铁干线物流任务。这些不会产生尾气污染的新能源重卡，未来将往返于北京顺义和河北唐山京唐港，单程近300公里，实现京津冀绿色低碳示范运营。

　　钢材等大宗货物需要在工厂、港口之间频繁运输，运输环节的减排需求日益突出。《京津冀美丽中国先行区建设行动方案》提出，推动纯电动和氢燃料汽车规模化应用，打造跨省零排放货运通道。

　　此前，新能源重卡集中应用在厂内短途、短倒拉煤、拉沙石等场景，跨区域大宗干线运输始终难以新能源化。究其原因，补能是最大障碍。新能源重卡续航里程一般较短，尤其运输较重货物时更会进一步影响里程，增加电池虽然有助于延长续航，但也会增加车辆自重和购置成本。短途车辆可以围绕固定场站补能，而跨区域运输需要沿线有适配重卡的充电设施。一旦绕路找桩、排队或充电耗时过长，就会影响送货时效。

　　研发生产这批新能源重卡的北汽福田卡文汽车研发副总经理闫康康介绍，此次发车上路的新能源重卡是专门面向长途干线场景打造的，它搭载800伏高压平台，是国内首个量产双枪1600安、1.44兆瓦液冷超充的重卡产品，充电6分钟续航100公里，电量从20%充至80%仅需18分钟。

　　据介绍，800伏高压平台在相同电流下可以传输更多电能；“双枪”是指两把充电枪同时为一辆车充电，合计充电电流可达1600安，增加单位时间内充入的电量。“兆瓦级”描述的是充电功率，如此大的功率，意味着具备更快的补能能力。此外，“液冷超充”就是通过循环流动的冷却液带走充电枪、线缆等部位产生的热量，帮助设备在大电流充电时控制温度。正因如此，这款新能源重卡能够适配钢卷干线运输的需求。

　　对首钢而言，干线物流用上新能源重卡，将推动企业全链条的降碳。首钢集团副总经理、首钢股份董事长朱国森介绍，目前，首钢生产端降碳进展取得显著成效，但是卷钢下了产线，经过集港、干线运输才能到用户手里，此次合作正是把减碳从高炉、产线一直延伸到用户端。

　　为满足示范运营需求，京唐港将配套建设超充基础设施，保障车辆补能。在运维端，北汽福田搭建全链路的智慧运营体系，实时采集车辆数据，动态监控能耗、电池健康、运营工况，通过数字化车队平台智能开展线路规划、任务调度、人员排班、能耗统计；配套主动式的智能服务，基于数据预判故障风险，实现从事后维修向事前预警转变。

　　“本次合作将绿色运力延伸至京津冀干线通道，是实现跨区域大宗货物绿色转型的关键突破。”北汽福田副总经理秦志东介绍，此次首批发车4辆，年内还将有更多车辆投入该干线运营，打通“绿钢生产+低碳运输”。跑通首钢示范线后，新能源重卡干线物流将逐步覆盖更多运输场景，并将一体化方案复制到建材、能源、化工等大宗物资运输企业。