朝阳北路红领巾公园附近一路口，最左侧车道由直行车道变为掉头车道。

　　本报记者 李博

　　“不是我想插队加塞，而是被逼着并线！”在北京，不少司机都遇到过这样的烦恼：沿着直行车道正常往前开，快到路口才发现，车道标线突然变了，只能临时变道。

　　记者注意到，北京部分路口导向标线衔接不畅。一些路口最左侧车道原本为直行车道，临近路口突然改成左转、掉头车道。这些缺乏连贯性的标线设计，往往导致司机频繁变道、加塞，给道路通行带来安全隐患。

　　1个红绿灯14辆车仓促并线

　　11月2日，北京日报记者跟着林先生开车沿着朝阳北路由东向西行驶。当行驶至红领巾公园附近时便遇上了第一个“标线陷阱”。到达路口前，最左车道的地面标着直行箭头，可靠近路口地面标线变为实线后，地面却突然“蹦出”了掉头标志。林先生和前车都来不及变道，只能顺着掉头车道直行通过斑马线。

　　驶过红领巾桥，临近甜水园东街南口，主路由两车道拓宽成六车道，可主路左侧车道对接的是掉头车道与左转车道，而两条直行车道全部集中在右侧，“咱们走的左侧车道，想要直行就必须向右并线，那为什么不能给左车道留一条对应的直行车道呢？”林先生很疑惑。

　　继续向西来到金台路北口，情况更加复杂：最左侧车道变成了左转车道，而中间车道则分成了一条左转车道和一条直行车道，最右侧车道是公交专用道，对应了一条直行车道和一条直行右转车道。“从左侧车道向右并线，还是左转车道，还得再次并线，才能进到直行车道。”林先生说，早高峰期间这里变道车流扎堆，在等待红灯的过程中，林先生车辆前方就有三辆车等待并线，准备进入中间的直行车道。

　　随后，记者在路口附近观察发现，这个路口的红绿灯周期约为2分40秒，仅仅一个周期内，就有14辆车从最左侧车道连续并线挤入直行车道。还有的司机为了避开并线车流，提前驶入最右侧公交专用道，干扰了公交车正常进站。

　　继续向西行驶，沿线各个路口的标线设置并不统一。在水碓子东路路口和金台西路北口，最左侧车道都对应着左转（掉头）及直行两条车道，车辆不用慌忙变道就能保持直行；而到了团结湖路口和呼家楼桥，最左侧车道又只允许左转，直行车辆不得不向右并线，一旦没留意前方车道变化，很容易错过变道时机。

　　多处路口标线缺乏统一衔接

　　类似标线难题，在北京不少路口都能碰到。不少司机在路上都遇到过让人摸不着头脑的车道设置。

　　在德胜门内大街护国寺街东口，由南向北方向直行车道安排在了最左侧，正对着上游来车的车道反倒划为右转车道；继续向北走，到了新街口东街东口，车道布局又变了模样：直行车道挪到了右侧，左侧专门留给左转车辆。两处相距不足一公里的路口，直行的通行规则却完全相反。

　　鼓楼外大街黄寺大院门前，由南向北的地面导向标线断断续续，看着让人迷糊。而接近黄寺大街路口时，主路由三条车道变为四条车道，但最左侧车道到这里改为左转车道，最右侧车道则是公交专用车道。公交专用车道启用时段，只有中间车道的车辆可以不用变道直接直行。红灯排队期间，不少直行车辆向右并线抢道，中间车道加塞拥挤，右侧车道却是空空荡荡。

　　而在朝阳北路与黄渠东路交叉口，临近路口时，左侧车道突然调整为左转车道，左侧准备直行的车辆只得临时向右并线。常走这条路的周先生告诉记者，朝阳北路东五环至草房一段，其他路口都会提前分出左转车道，唯独这里是这样设置。“要是能利用中央隔离带的空间，单独辟出一条左转车道，直行车辆就不用临时并线，通行会顺畅很多。”

　　国标新增换道标线为变道提前预警

　　道路标线如何能更加高效？一些市民给出优化方案，建议采用偏心式车道设计重新施划标线。偏心式设计的核心思想，就是直行车道永远保持直行，不会突然变成右转或左转，可有效减少交通事故的发生，提高路口通行效率。

　　今年5月，更新后的国家标准《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》正式实施。对于路口路段车道变化的情况，新国标新增了换道提示线。换道提示线用于标示前方车道功能变化，驾驶员可能需要变换车道。设置在增加转弯车道的路口、直行车道变为转弯车道以及车道数变少等可能需要变换车道的位置。

　　此外，新国标对导向箭头的设置也有所更新。其中规定：相邻交叉口间某一车道供特定行驶方向车辆使用时，应在上游路口出口道设置导向箭头。

　　专项行动

　　拉网排查6类设施 降低交通安全风险

　　今年9月以来，北京公安交管部门针对交通设施、交通组织、秩序乱象三类交通管理问题，在全市范围启动“大排查、大起底、大清整”专项行动。

　　对标志标线、信号灯等6类设施开展拉网式排查。通过优化路口配时、调整车道功能等举措，持续盘活通行资源，规范路面通行秩序，有效降低道路交通安全风险。