温潮减河框架桥下穿京承铁路施工现场。 北京市水务局供图

　　本报记者 胡子傲 通讯员 郭媛媛 周杰

　　近日，随着最后一车土方从桥洞运出，温潮减河框架桥下穿京承铁路右线顶进施工完成。84台千斤顶“铆足全力”，将重达21000吨的预制4孔框架桥顶进到位。

　　温潮减河框架桥在7股铁轨下方平稳穿越，上面跑火车，下面铺河道，施工全过程铁路运营不间断，这是怎么做到的？

　　温潮减河工程是“通州堰”分洪体系的重要一环，承担着将温榆河超额洪水分泄至潮白河的任务，计划2027年汛前具备通水条件，2027年底全面完工。

　　“减河”又称“引河”，是指利用天然河道或人工开挖新河道，削减干流水势，分泄江河超额洪水的防洪工程措施。温潮减河工程正是这样一条连通温榆河与潮白河的人工新挖河道，全长约13公里，主要将温榆河汛期超额洪水提前分泄到潮白河，减轻北运河行洪压力，保障副中心防洪安全。

　　本次实施顶进的框架桥是温潮减河工程穿越京承铁路的关键节点，在承担上方铁路荷载的同时，预留行洪通道，确保水流顺畅通过，发挥“上通车、下通水”的作用，这是国内水利工程领域最大跨度的下穿铁路框架桥。

　　基坑边，4辆大吊车起落吊臂，将一节节顶铁吊起、落下；基坑下，84台千斤顶分四组排开，对着一座庞然大物“铆劲”。对讲机里的指令声、顶铁安装的敲击声交织在一起——温潮减河框架桥下穿京承铁路顶进施工现场，是一场在铁轨下方进行的“接力赛”。

　　“这座框架桥就像两个‘大抽屉’，我们要边在铁路下掏出空间把‘大抽屉’推进去，这个过程一定要平稳，因为火车还要正常运行。”北京市水务建设管理事务中心水利工程建设管理科科长季国庆介绍，工程采用边开挖边顶进的方式，前方每挖一米，后面就顶进一米，尽可能缩短土体悬空时间，确保上方线路稳定。

　　面对万吨级“大抽屉”，工程利用中继间分段顶进技术，在桥体后方安装千斤顶系统，把长距离顶进拆成若干段短距离接力，接续顶进。“这样既能降低单次顶推所需的顶力，也便于分段纠偏，保证长距离顶进平稳可控、精准就位。”季国庆说。

　　框架桥上方，7股锃亮的铁轨平行伸向远方，不时有列车呼啸而过。每当列车走远，数十名身穿橙色马甲、头戴黄白头盔的工人就从铁轨两侧迅速进场，抢抓列车运行窗口期，快速对轨道进行检修。

　　“火车每驶过一次，工人们就要进场检修一遍，确保列车运行安全。”该项目现场施工负责人介绍，框架桥上方的京承铁路干线，日均来往车次达70余次。项目构建起全方位安全防护体系，最大程度减小施工对铁路线路的扰动。“为了保障火车平稳运行，7条铁轨已经被顶托起来。”该负责人表示。

　　在“大抽屉”上方的四个顶点处，北斗设备静静矗立，与桥体实时“对话”。这套全域智能监测网络的核心，是由中铁六局集团有限公司研发的下穿顶桥北斗三维监测平台，首次在本市水利工程建设领域投入使用。“我们搭建了全域智能监测网络，通过安装北斗设备并开展三维建模，可以实时监测并回传桥体顶进的位移、高程等数据，一旦发生偏移，系统会自动报警。”现场技术人员表示。

　　当前，右线“抽屉”已顶进完成，左线“抽屉”也已启动顶进，顶进施工将于11月底完成并实现贯通。待其顶进到位，两幅框构将在既有铁路下方并排就位，实现框架桥整体贯通。这一节点打通后，将为温潮减河工程全线贯通和区域防洪排涝能力提升奠定基础。