本报记者 李如意

　　当下，京津冀正合力推动“共造一辆车”，打造京津冀智能网联新能源汽车集群。10月23日，2026世界智能网联汽车大会京津冀产业协同发展论坛在京举办。论坛汇聚200余位政府部门、重点整车及零部件企业、产业园区和专业机构代表，围绕强链补链、项目落地与协同出海深化交流，推动创新资源与产业需求有效衔接。记者从论坛上获悉，京津冀汽车产业协同正从项目合作迈向链群共建阶段，“共造一辆车”正转化为规模化供应链网络。

　　三地分工格局初步显现

　　论坛发布了《京津冀汽车产业协同发展研究报告》。报告指出，京津冀汽车产业规模迈上万亿元台阶，新能源汽车成为增长主引擎，整车与零部件双轮驱动、三地分工格局初步显现。北京承担创新策源功能，当地已集聚多家整车厂，2025年新能源汽车产量约70万辆，智能驾驶、车规级芯片、操作系统等高价值环节引领全国。天津承担通道与认证的职能。其中，一汽丰田、一汽-大众、长城集聚天津经开区，中汽中心总部形成全国最密集检测认证集群，天津港服务汽车整车及零部件出口。河北正在成为“制造腹地”，其中廊坊零部件产业已成规模，共享智造正在赋能县域集群。

　　从项目合作迈向链群共建

　　一辆“聪明”的智能网联汽车汇聚了京津冀三地的产业力量，京津冀汽车产业协同正从项目合作迈向链群共建。

　　目前，京津冀已建立起覆盖智能网联新能源汽车上下游的全产业链条。中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会秘书长刘莹介绍，“共造一辆车”正转化为规模化供应链网络，北京车企新增定点京津冀供应商100余家、在津冀采购额增至130亿元，廊坊配套企业生产的零部件可实现“2小时直达、最快1小时”。“十五五”时期，京津冀将推动整车产量规模、零部件配套能力、创新能级持续提升，实现高质量发展，释放巨大市场空间。

　　京津冀三地正携手建设智能网联新能源汽车科技生态港，北京顺义、天津武清、河北廊坊三大园区分工明确、优势互补，构建起京津冀1小时配套圈、2至3小时产业圈的全域协同体系。