本报记者 李博

　　早上8点，地铁房山线长阳站外，通勤族骑着电动自行车驶来，将车整齐停放在桥下的电动自行车停车位上，快步走向站口，搭乘地铁前往中心城区。

　　经过一年多的改造，这处曾经投诉量众多的地铁站口，如今步行街上人来人往、林下公园绿意盎然，地铁站与城市街区无缝相连，从“交通孤岛”变身长阳的“城市活力芯”。

　　成立专班，调研汇集建议

　　长阳镇是房山区人口最多的乡镇，常住人口约24.6万，地铁长阳站正是这一地区的核心枢纽，地铁站日均客流量约6万人次。京良路高架桥与地铁房山线在此并行，一南一北凌空跨越。

　　车站北侧是中央城，南侧坐落着京投港购物中心与熙悦湾小区。以前，两处核心商业区被京良路阻隔，桥下的围栏横亘中央，沿路500米没有一条过街通道，商业区的业态活力不足，商铺闲置率约50%。不少商户发出疑问，明明坐拥地铁站的大客流，怎么就火不起来？

　　商户有抱怨，居民也有怨言。长阳站B出入口外的长营东街，原本是一条多年未打通的断头路。不少通勤者图方便，习惯性地把电动自行车停在道路上。可车辆占道停放，又常常堵住小区私家车出入口。“地铁乘客、小区居民各有诉求：乘客希望把车停放得离进站口越近越好，居民又盼着打通断头路，保障小区进出顺畅。”长阳站站城融合创新实践项目建设单位项目负责人高思佳告诉记者。

　　“房山线2011年通车，建站之初，周边没有这么多电动自行车，车站外围也没有预留足够的非机动车停放空间。”高思佳说，随着电动自行车保有量的增加，周边居民对车站周边环境秩序的投诉越来越多。

　　破解站前通行秩序难题，先要摸清车站周边究竟停放着多少电动自行车？高思佳和团队采用最朴素的“土办法”：数车。“我们进行了好几次摸排，高峰时段，周边电动自行车可达1.6万辆。”

　　建成十多年的地铁站，如何让百姓和商户更满意？长阳镇成立工作专班，2023至2025年间，专班进行了20余次现场踏勘、8次商户会商，通过5.6万个商铺数据、1203份问卷、70次深度访谈，群众的痛点和建议一点点汇集起来，最终锁定改造方向：将“交通孤岛”改造为“城市活力芯”。

　　拆除栅栏，激活桥下空间

　　2025年，地铁房山线长阳站周边区域综合整治项目正式动工，站前空间迎来一次脱胎换骨的改造。

　　第一步，先从高架桥下的闲置空间动刀。“以前桥下空间是盲区、死角，我们对接产权单位，把原本京良路桥下的空间释放出来，拆除了桥下的栅栏，并且将停放桥下的僵尸车挪走，原本割裂的桥下空间一下子被打通了。”长阳镇休闲商务区工作专班科员李吉同告诉记者，改造完成后，京良路桥下空间面向居民敞开，桥下新增机动车位800个，非机动车位6000个。通勤族停好车后，穿过马路就能直接进站，曾经混乱的站前通行秩序变得顺畅规范。

　　同步打通的，还有困扰居民多年的长营东街断头路。道路贯通后，小区车辆可直接接入京良路辅路，人车各行其道。

　　重构空间，打通南北轴线

　　除了挖掘停车空间，这次改造更进一步重构了车站周边空间。

　　前期调研中，熙悦湾底商普遍反映，店铺门前紧邻P+R停车场与连片绿化带。二者如同一道隔断，将人流和商业店铺分隔开来。

　　“原本P+R停车场紧贴车站，车位数量远远不够，早高峰等候停车的车辆常常排到京良路辅路上，造成路面拥堵。”李吉同告诉记者，改造项目为P+R停车场进行了重新选址，向西挪了约100米，停车位也随之扩容至105个。

　　挪走P+R停车场后，原址经过改建，成为地铁站口的开放式林下公园。“你看，现在孩子们可以在树荫下玩耍，老人可以在长椅上休息，环境品质大大提升，人流也自然汇聚过来，这片曾经沉睡的边角，变成了充满活力的空间。”李吉同说。

　　正对着林下公园的位置，还增加了一条穿越京良路的人行横道。如今，居民不仅过街更加方便，更进一步打通南北地面步行轴线。“现在林下公园与桥下的人行通道连在一起，沟通了京良路南北两侧，熙悦湾和中央城这两个原本‘南北对立’的商圈终于连成一片。我们还增设过街安全岛、改造美化桥下空间，让行人真正‘走得通’。”高思佳说。

　　随着改造的推进，如今地铁长阳站两侧的商业人气正在逐渐回升，居民反映多年的“出行痛点”正在变成“生活亮点”。

　　地铁长阳站的改造，只是“第一部曲”。按照规划，房山区长阳镇后续还将沿着地铁房山线推进长阳中央活力街区公共空间提升和篱笆房站周边改造，不断拓展活力半径，一个个“交通孤岛”，正一步步蝶变为让人愿意留下来的“城市活力芯”。