使用自带椅凳的乘客坐在地铁车门边上。

　　本报记者 张宇 实习生 李姿慧

　　近日，有市民反映，有乘客开始自备折叠小板凳、马扎等乘坐地铁。

　　北京日报记者走访发现，在北京地铁部分线路，尤其是早晚高峰期，个别头尾车厢“板凳族”扎堆。地铁工作人员对此表示，该行为不仅占用公共空间，还存在安全风险，不建议乘客在车厢内使用自带椅凳。

　　“‘板凳族’现象的存在，背后往往是市民超长通勤的无奈。”交通领域相关专家表示，缓解座位供需矛盾，必须同步补齐运力与配套服务短板，通过增开大站快车、优化远郊线路发车密度等方式，缩短大家“站着熬”的时间。

　　现场：

　　有人在车厢内组装折叠椅凳

　　9月17日晚6点半左右，记者在地铁15号线望京西站看到，一位乘客进入最后一节车厢后，不慌不忙从背包里拿出一个塑料盒，盒子打开后里面有4根金属支架，他迅速将支架与盒子组装成板凳，放在车门边上，顺势坐了下来。

　　在这节拥挤的车厢内，像这位乘客一样自带椅凳的还有4位，有人坐的是常见的塑料板凳、有的是折叠马扎，还有的是可伸缩升降的桶形座椅。此外，车厢内还有部分乘客席地而坐，这些“地面乘客”让每一站上下车的乘客举步维艰，找不到立足之地。

　　据记者观察，自带椅凳的乘客多出现在早晚高峰时段，尤其是连通郊区与市区的线路上。以地铁15号线为例，顺义进市区的清晨班车、市区回顺义的傍晚班车常见“板凳族”的身影，他们常常占据车头和车尾以及车厢连接处的空间。

　　“每天上下班通勤都是一个半小时，腰实在扛不住。”一位自带椅凳的乘客表示，她特意买了一个既轻便，展开面积又小的折叠椅。“我一般坐在角落位置，尽量不影响别人上下车。”

　　在社交平台上，看待地铁“板凳族”有不同观点。有网友表示，能理解自带椅凳的乘客，“如果车厢不拥挤，坐个折叠凳子没关系。如果不是身体坚持不了远距离通勤，也不会特意带椅凳坐地铁，况且有些人可能身体有疾病，不应过分苛责。”

　　还有网友认为，“最大问题是安全，地铁启动和制动时，旁边站着的人如果没站稳，不小心踩踏或者摔倒压住坐着的人，出了事谁负责？”

　　地铁：

　　不建议乘客在车厢内使用自带椅凳

　　记者查阅《北京市轨道交通运营安全条例》及《北京市轨道交通乘客守则》，发现其中并未明文禁止乘客携带椅凳进站，但守则第6条要求，乘客不得携带妨碍站内、车内通行或对运营安全可能造成影响的物品乘车；条例第37条规定，运营单位对违反守则的乘客，有权采取制止、劝离或者拒绝提供服务等措施。

　　地铁安检口工作人员对记者表示，尺寸合规的折叠椅凳不属于违禁品，可以正常通过安检带入地铁，进站环节不会拦截，但物品可以携带，并不代表允许在车厢内展开使用。

　　北京地铁96165服务热线客服表示：“不建议乘客在车厢内使用自带椅凳，该行为一方面会占用公共空间，另一方面列车运行过程中有可能出现紧急制动，乘客坐在没有固定好的椅凳上，可能会因惯性倒地，并碰到周边乘客，给自己和其他乘客带来安全隐患。”

　　专家：

　　解决之道在于“安全地满足需求”

　　交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表、北京大学客座教授刘岱宗认为，缓解地铁座位的“供需矛盾”不能只盯着一张小板凳，更要看见乘客每天往返3小时的通勤痛点。

　　刘岱宗同时强调，理解共情不等于纵容，高峰期在车厢内展开无固定装置的椅凳，会侵占疏散空间，并在紧急制动时形成绊倒、碰撞和挤压风险，应当明确禁止使用，制定可操作的认定标准，并赋予现场乘务管理人员更清晰的劝阻和处置依据。

　　如何让早晚高峰的乘客有舒适一点的乘车体验？在刘岱宗看来，解决之道在于“安全地满足需求”。

　　“在地铁15号线等连接远郊与中心城区、平均乘距较长的线路上，可选择部分班次试点‘坐席车厢’：即设置固定座椅限额乘坐，乘客进车厢后二次刷卡，支付适度附加票价，这在深圳地铁11号线已经有过很好的实践。”刘岱宗说。

　　刘岱宗还提到，有关部门还应通过增开大站快车、优化远郊线路发车密度、改善公交接驳、推动弹性错峰上班等方式，缩短“站着熬”的时间。