郭迎锋

　　这段时间，汽车产业的两则新闻引发关注。

　　一是广汽集团与一汽股份签署意向协议，探索国有车企之间的“央地整合”；二是问界调整合作模式，产品、营销、销售、服务改由赛力斯汽车主导，华为作为科技企业转为技术赋能。前者是跨区域的“牵手”，后者是把合作的权责利“理清”，看似不同方向的调整，但综合起来观察，或可发现中国汽车产业发展的新风向。

　　以发展的眼光看，中国汽车产业正进入一轮深刻的存量调整和组织重塑。数据显示，今年，我国汽车的月度产销量同比回落幅度较大，与此同时，出口增速、新能源渗透率接连刷新历史纪录。一冷一热，直观展示了我国汽车产业正处在新旧动能换挡、增长空间由内向外拓展的关键当口。具体来看，内部分化与调整加速进行。据中国汽车工业协会数据，2026年1—8月国有六大汽车集团合计销量约945.6万辆，仅一家实现正增长，传统阵营面临较大转型压力。但规模仍在高位，结构持续向新。2026年7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首超60%，电动化已由过去的“增量补充”变为“市场主流”。

　　调整期的阵痛切实存在，但长期向好的趋势没有变。这首先源自我国拥有全球最完备的汽车供应链和超大规模市场，这为技术快速迭代和成本持续下降提供了难以复制的土壤。其次，电动化优势显著。在动力电池、电驱电控、充电网络等环节，中国企业已跻身全球第一梯队。三是智能化的应用场景丰富、业态多元。我国道路里程长、城市道路复杂、用户基数大，海量真实路况为算法迭代提供了数据红利，“车路云一体化”更蕴含独特的制度优势。

　　日前，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》发布。《规划》提出，到2030年我国进入世界汽车强国行列，新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达到70%和40%。从这个意义上看，眼前的整合与放权、出清与阵痛，是一个成熟产业在主动挤掉水分、凝聚优势的蓄势待发。

　　让落后产能有序退出，让优质资源加快集中。此次“产能预警调控”首次写入《规划》，在严格新建独立新能源车企项目条件、卡住无序增量的基础上，通过市场化法治化方式推动兼并重组、跨区域整合和集团化管理改革、打通存量退出通道。广汽与一汽探索“央地整合”，正是这一思路下的标志性尝试。

　　让竞争回归价值属性，让合作回归优势本位。当新能源渗透率越过50%，单纯降价难以为继，竞争终究要回到技术、品质、安全和服务上来。《规划》明确了百公里平均3.3升油耗、11.5千瓦时电耗、高速公路和城市快速路高度自动驾驶等指标，企业应把资源投向三电、热管理、轻量化、智能驾驶等决定下一代竞争力的环节。

　　“汽车产销全球第一”“新能源汽车产销全球第一”“汽车出口全球第一”，回望2025年，诸多高光时刻令人振奋。站在新的时间刻度上，完成“从小到大”跃升的中国汽车，正在跨越“从大到强”的坎儿。把好“方向盘”，稳稳“踩油门”，中国汽车发展必将驶出加速度、铺开新版图。

　　（作者单位：中国国际经济交流中心宏观经济研究部）