雨馨

　　开工、通水、通航！9月16日，历经4年建设的世纪工程平陆运河迎来通航的历史性时刻。有机衔接“一带一路”、西部陆海新通道的骨干工程，开辟西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道——134.2公里的平陆运河，在大国江河版图中留下浓重一笔。

　　作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河的战略意义重若千钧，工程建设的规模难度更是前所未有。看标准，运河全线按内河Ⅰ级航道标准建设，形成了300多项高级别技术指标；看能力，可通航5000吨级船舶，是迄今为止国内和世界通航等级最高的江海联通运河；看规模，土石方总开挖量差不多是三峡枢纽的3倍，是国内土石方工程量最大的交通工程；看技术，“阀门1分钟开启”创造历史纪录，省水船闸建设技术创下世界之最，全生命周期数字化管理模式填补国内相关空白。

　　运河通江海，百舸竞潮生。当首批货轮鸣笛启航，江海交汇的不仅是波涛与水运航线，更是中国综合国力奔流向前的强劲脉动。放眼神州大地，从港珠澳大桥到花江峡谷大桥，再到天山胜利隧道，超级工程频频上新。逢山开路，遇水架桥，一个个超级工程成为中国科技水平、制造能力的最好代言，很多人也在追问：中国为什么能？

　　因为集中力量办大事。社会主义制度让我们在党中央集中统一领导下，在有限时间内集中调配资源，将其投入到最需要的地方。以平陆运河工程为例，建设进程一度面临三大难题：土石方开挖量大、水资源分配少、船闸高效运营难。怎么办？依托中央统筹，地方协同、科技攻关、产业联动迅速跟进，2万多名建设者同心聚力、日夜攻坚，最终让一个个难题迎刃而解。

　　因为咬牙自主攻关。真正的核心技术是买不来、学不到的。在“超级运河”修建过程中，最难啃的骨头莫过于阀门快速启闭。为了攻克这个难题，建设团队一度张榜求贤，期间有国际知名厂商递上全套设备，但对于设计思路讳莫如深。一句“无可奉告”，震醒了技术团队，也坚定了其自主攻关的信念。向院士取经，与院所合作，向国内顶尖厂商借力，历经无数次碰壁、上万次实验，最终蹚出了一条自己的路。

　　因为坚持开放共赢。天下大同、美美与共，是中国一以贯之的行动哲学。运河规划建设之初，瞄准的就是未来十年乃至更长时间的区域发展需求，也让这项超级工程得到区域国家的热烈支持。“有望在中国西南地区与东南亚之间形成一条新的‘物流生命线’”“这将强化东盟整体在全球供应链中的地位”……沿着河道，新通道打开新市场，新产业、新投资、新合作加速涌现。造福中国，惠泽世界，超级运河连接起更近的海，也打开更广的世界、更远的未来。

　　“近景是升船机，中景是江河，看到远处山间的高铁线了吗？那里是远景。”一位摄影发烧友按下的快门，定格下“超级工程”建设的精彩瞬间。从山海相隔到劈山达海，在这条历史与未来交汇的黄金水道上，一个自信从容、开放包容、与世界共享发展机遇的中国正在昂首前行。