本报记者 孙莹

　　印度洋的碧海蓝天间，一架A380客机稳稳降落在马尔代夫维拉纳国际机场的4F级跑道上。与这条崭新跑道平行的一条旧跑道正在翻建改造。

　　这座机场“边飞边建”的蜕变，离不开来自北京的“基建狂魔”。过去十多年，北京城建集团从维拉纳国际机场改扩建这一个项目入手，相继斩获了当地一批工程项目，蹚出了一条扬帆出海的成功路径。

　　跨过出海门槛

　　由上千个小岛组成的马尔代夫被称作“上帝抛洒在印度洋的项链”，是享誉世界的度假胜地，总面积只有11.53万平方公里。“看上去这里并不是建筑工程的大市场，但我们十几年前就已经去布局了。”北京城建集团国际事业部党委书记、副总经理张凤林说，马尔代夫虽小，但政治经济环境稳定，发展潜力巨大。

　　虽然旅游业是马尔代夫的第一大经济支柱，但迎接五湖四海游客的还是几十年前建成的一座国际机场，落伍的旧跑道难以承载大型客机的起降，卡住了经济增长的引擎。马尔代夫希望新建一条平行于原跑道的新跑道，满足A380等大型客机的使用要求。

　　得知了这个需求后，城建集团组建了海外团队扎根当地跟进，最终凭借设计、采购、施工等全链条一站式服务能力拿下了这个项目。

　　建一条新跑道并不难，尤其是对于承建了北京大兴国际机场主航站楼等多个机场项目的团队来说，更不在话下。但出海不只需要技术和经验，不同的国别标准、市场准入、合规风控等才是真正绊脚的门槛。

　　“打破国别壁垒的关键在于建立国际化思维。”张凤林说，为了更懂当地市场，北京城建集团成立国际事业部，在东南亚和南亚、非洲、港澳地区等重点地区设立代表处和分公司，日常任务就是深入了解当地的市场环境、国别政策、法律合规等信息，为工程建设铺路，其中就包括马尔代夫。

　　马尔代夫不生产水泥砂石等建筑材料，缺个钉子都要进口，想在当地组织资源开工建设难于登天。如果不提前筹划，工期和成本都难以控制。得益于对市场环境的了解，项目开工前几个月，70多万吨碎石从中国装船启程，各种建筑施工材料也通过多国采购，源源不断运往马尔代夫。

　　带着中国标准

　　工程输出的同时，中国标准也在一同出海。而国外大量采用英国标准、美国标准，还有一些本国标准，标准冲突在所难免。

　　在图纸审批环节中，项目业主马尔代夫机场公司就对中方图纸里机坪厚度不一致的设计提出疑问。事实上，飞机自重太大，停机坪等需要承载飞机的位置，道面厚度必须保证，而飞机完全不经过的位置可以减薄，建成同样的厚度既增加成本也造成资源浪费，但沿用美国FAA标准审核的业主却对此难以理解。

　　既然业主习惯美国标准，那就转换思维，用美标来做印证。张凤林说：“我们用一款采用美国FAA标准的软件验算出不同承载负荷下的机坪道面厚度，与我们的设计厚度吻合，让业主单位确信我方的设计完全符合标准，由此打消了顾虑。”

　　马尔代夫注重环保，在珊瑚砂岛礁进行填海造陆建设跑道时，项目团队与国内科研院校合作，自主研发了“开敞式无围堰珊瑚砂岛礁吹填技术”，将对海洋生物多样性的影响降到最低。在张凤林看来，建筑企业出海，国际化思维能力不足是普遍的短板。企业不仅要了解外方业主的需求和习惯，还要将国际化思维融进标准引入、项目管理、合同履约等全流程。

　　引来一批项目

　　2024年3月，马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目全面竣工。A380客机稳稳降落在了当地第一条民航领域最高等级的4F级跑道上。

　　而马尔代夫项目的成功更在于，在一个看似如此“小”的市场，实现了滚动开发。凭借维拉纳国际机场改扩建标杆工程，企业声誉一炮打响。依靠这一个项目，又收获了一批项目。此后，北京城建又在当地相继承包了水飞航站楼、VIP客运大楼、旧跑道翻建等项目，今年初还中标了1190套保障房的建设项目。

　　建一项工程、树一座丰碑、交一方朋友、拓一片市场——张凤林总结出了这样的出海路径。

　　“在‘走出去’的过程中，建筑企业不能只闷头干活，还要广交朋友。”张凤林说，维拉纳国际机场改扩建项目开工后，项目员工会在闲暇时参加当地开展的清洁环境劳动，给马尔代夫当地学校和社区捐赠体育用品，为居民区捐赠体育设施，还把当地建筑大学的学生请进工地，让他们看到中国企业在安全管理上的先进方法，了解中国企业是如何运转的。

　　出海十余年，北京城建已在44个国家和地区承建了170多项工程。“海外建筑市场还有很大的拓展空间，建筑企业想要继续保持规模和平稳发展，就要通过‘走出去’寻找新的增长点。”张凤林说，城建集团也正在构建“北京国企跨界平台”，搭起覆盖“规划-设计-建造-运营-服务”的一体化大产业链，让北京市属咨询、技术、建造、服务、智库等资源实现强强联合，形成协同出海的强大合力。