本报记者 徐慧瑶

　　面对上半年汽车行业增收难增利，车企正在开辟第二“战场”，竞争转向技术端。众多选项中，机器人这个近两年大火的行业，成为各方瞄准的新目标。

　　小鹏、理想、比亚迪等车企，或自研机器人，或成立独立子公司，或通过产业投资切入赛道。据公开信息，目前已有近20家车企布局机器人。当具身智能从实验室开始走向产业化，车企正成为这条新赛道上的一支重要力量。

　　车企纷纷下场造机器人

　　近日，小鹏机器人宣布首轮融资超9亿美元。小鹏CEO（首席执行官）何小鹏透露，小鹏IRON机器人计划从今年底开始进入规模量产阶段，在小鹏的门店和园区落地商业场景应用。2027年，小鹏IRON将面向零售和服务业场景的外部客户，在中国和海外开始规模交付。

　　新势力车企中，小鹏较早开始布局机器人。2025年11月，小鹏发布全新一代人形机器人IRON。今年6月10日，何小鹏宣布兼任机器人业务CEO，并称“小鹏机器人已经迎来量产和商业化的前夜”。

　　除小鹏外，理想、零跑等新势力车企也已将具身智能纳入技术布局。今年5月，理想汽车CEO李想称，将同步布局具身智能“上半场”的自动驾驶和“下半场”的通用人形机器人，人形机器人产品已经立项研发；二季度财报电话会上，李想再次表示，选择自研电池和芯片，也因为它们是具身智能行业最重要的技术壁垒。零跑汽车在2026年中期业绩会上表示，具备全域自研能力的新能源车企有条件涉足具身智能机器人领域，零跑对此已有所规划。

　　蔚来则选择“投而不造”。今年4月，蔚来汽车CEO李斌明确表态：“蔚来不做Robotaxi（无人驾驶‘出租车’）、不造机器人。”近期，李斌在智驾全员会上宣布，蔚来智能驾驶负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资并开展深度合作。

　　国内各大自主品牌及合资车企也纷纷下场。今年6月3日，比亚迪集团执行副总裁李柯在访谈中称，比亚迪正在开发机器人，目前重心首先放在工业机器人领域。记者从比亚迪获悉，目前其机器人产品具体面世时间尚未确定。赛力斯、广汽、奇瑞等车企也已推出或展示人形机器人产品。北汽集团近期成立元启物理智能科技公司，业务同样覆盖机器人和人工智能领域。

　　特斯拉则是全球车企布局人形机器人的代表。2021年，马斯克公布Optimus（擎天柱）计划。今年二季度业绩材料显示，特斯拉正在安装第一代Optimus生产线，计划启动生产。

　　除了自研，合作与产业投资也成为车企布局机器人产业的重要方式。8月25日，比亚迪与人形机器人企业帕西尼签署战略合作协议，推动机器人业务在工业制造场景突破；7月，面壁智能与吉利人工智能中心联合发布具身智能体框架。此外，公开信息显示，比亚迪还曾参与智元创新融资；北汽产投先后投资了机器人公司星动纪元、小雨智造、普渡机器人等具身企业；广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控；吉利资本也曾投资宇树科技和星动纪元。

　　为何车企纷纷盯上机器人？

　　车企为何要跨界做机器人？“车企做机器人，核心是想挖掘第二增长曲线。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树认为，在乘用车市场竞争日趋激烈的背景下，车企正在寻找新的增长空间。

　　人形机器人被认为有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车之后的下一代突破性产品。“车企做机器人，手里的牌其实很不错，甚至比很多机器人初创企业更有优势。”崔东树告诉记者，一方面，汽车企业在自动驾驶领域积累的感知、决策、控制、算力等能力，可以向具身智能延伸；另一方面，电机、电池、控制器等零部件，以及汽车企业长期形成的供应链管理、质量控制和规模化制造能力，也与机器人产业存在一定交集。

　　记者注意到，汽车行业也不断为具身智能产业输送人才，维他动力、它石智航、至简动力、智平方等具身智能公司的创始人就来自上述几家车企。

　　“机器人的竞争到最后，是看谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力。”比亚迪集团执行副总裁李柯也曾表示，汽车相关能力与机器人存在同源性。

　　此外，车企还拥有资金、供应链以及渠道优势。“机器人如果未来从工业场景走向商业服务甚至家庭消费，车企现有的门店、售后和海外渠道，也可能成为其新的销售和服务网络。”崔东树说。

　　汽车工厂是较为理想落地场景

　　在具体的应用场景上，崔东树认为，车企做机器人可以遵循一条更现实的路径：“先B端，后C端；先专用，后通用。”具体而言，可以优先落地工厂搬运、装配、质检这类工业场景，其次可以做4S展厅接待服务机器人，边落地边打磨产品，后续再拓展商场园区巡检导览。

　　他介绍，汽车工厂是人形机器人较为理想的落地场景之一，因为搬运、上下料、装配、质检等工作具有一定重复性，同时又存在柔性需求，“车企可以把机器人放进自己的工厂测试，在真实环境中持续获得数据，再反过来迭代产品。”他说。

　　去年，在北汽新能源享界超级工厂，优必选工业人形机器人上线总装车间，执行仪表线物料检测任务；今年，人形机器人“能仔1号”在上汽电池量产线上岗，承担电芯抓取、上料等工作。

　　但“技术同源”并不意味着可以简单复制。汽车可以依靠成熟的零部件供应链实现规模制造，而人形机器人仍有不少核心零部件和产业链环节处于快速发展阶段。特斯拉在第二季度业绩电话会上也特别强调了这一点：Optimus的规模化生产难度很高，因为机器人的许多零部件都缺少成熟供应链，需要重新建立供应体系。

　　“可以靠专用机器人形成现金流，再反哺高阶人形研发，避免只做展示样机。”崔东树表示，人形机器人研发仍需持续投入，商业化盈利还要等待，短期难以形成与汽车主业同等的利润贡献；部分核心零部件产业链尚不完善，存在投入落空的风险，不能指望短期变现。