近日京张铁路遗址公园二期建成开放的消息备受市民关注。据介绍，二期工程在一期基础上南延北展，依托百年京张铁路旧线，打破区域壁垒、织补破碎空间、活化工业遗产，形成全长9公里的线性绿廊。不少市民慕名前往想畅游一番，却发现绿廊时断时续，似乎无法实现“三山五园直达北二环的长距离无障碍骑行”。这些卡点存在什么问题？后期能否打通？北京日报记者进行了实地走访调查。

　　有骑行者尝试从“断头路”旁边的豁口钻出去。

　　京张铁路遗址公园二期南段出现“断头路”，铁丝网后是13号线扩能提升工程施工场地。

　　卡点1 学院南路车水马龙过街难

　　记者梳理发现，市民反映的卡点主要集中在京张铁路遗址公园二期南段。据了解，南段定位为社区活力段，南起西直门北京北站，北至知春路大运村，途经大钟寺、北三环跨线桥。

　　8月21日下午，记者来到二期南段入口，一路向北进行探访。从公园地图来看，这里设有跑步道，但没有自行车道。如果选择骑行，可以走公园西侧的娘娘庙路。在娘娘庙路与交通大学路交叉口附近，记者找到了公园内自行车道的起点。路边的提示牌显示，自行车道禁止电动车穿行，入口还立有多个阻车桩。沿着自行车道向北骑行不到10分钟，东西向的学院南路横在面前。市民无论选择跑步道还是自行车道，都要跨过学院南路，才能到马路对面进入公园继续前行。

　　根据观察，该点位并未设置红绿灯，一辆辆机动车、非机动车在学院南路上往来穿梭。尽管西侧路口有红绿灯，但右转车辆按规则仍能持续进入学院南路。赶上早晚高峰，这条路上更是车水马龙，车流几乎没有间断。

　　记者看到，不少游园市民在路边等待，试图寻找时机从车流中穿行。有骑车的少年猛地从车流缝隙中冲过马路。有老人踉跄着加快步伐，想趁着下一辆机动车到来前抢先过去。由于学院南路在此处没有斑马线，车辆经过时大多不会减速，导致险象环生，让人不禁捏把汗。

　　一名骑滑板车的少年打算穿过学院南路去往北侧的公园，在路边等了近5分钟还是不敢通过。直到两位老人走来，这才结伴穿过马路。一位老人告诉记者，公园二期开放后，不少老人孩子都喜欢过来，公园本身挺好，就是在这里过马路有点难。“车来车往的，横穿确实太危险。”

　　卡点2 道路“断头”市民猫腰钻豁口

　　过了学院南路，有市民打算顺着公园东侧的自行车道向北骑行，结果刚骑了不到5分钟，路走不通了。“不是说能到大钟寺吗？怎么被拦上了？”市民发现，自行车道戛然而止，地上堆着混凝土块等建筑材料，前方不远处则是一大排围挡。

　　记者跟随市民切换至西侧的跑步道，但很快发现这里同样是“断头路”。跑步道东侧靠近明光西路的铁栅栏中间，被人扒开一道上窄下宽的豁口，最窄处不足30厘米，最宽处也仅有80厘米，豁口旁还有铁皮围挡。“这是什么意思？让人原路返回，还是从这儿钻出去？”一名市民专程骑车过来打卡，眼前的情景让他一脸错愕。还有市民并非第一次过来，看到前面走不通，也感到疑惑，“前阵子还能顺着碎石子路过去，现在怎么彻底给挡上了？”此处距离地铁大钟寺站不远，记者透过围挡上的小孔往北看，发现里面有大片荒草，还有几名工人正在土堆前忙活。

　　在现场观察了约20分钟，记者看到被“断头路”卡住的市民还真不少。他们有的悻悻而返，有的猫着腰试探着从铁栅栏的豁口钻出去。其中多名骑着共享单车的市民看前路不通，又不好将车从豁口推出去，于是直接将车锁在“断头路”旁，还有一些车被丢弃在杂草丛里。就这样，被撂下的共享单车越来越多。

　　记者还遇到一位骑车老人在此处犹豫了好久，他骑的车并非共享单车。犹豫再三，他决定扛着车从豁口钻出去。

　　豁口与路面还有半米多的高度差，有人纵身一跃跳下去，也有人小心翼翼踩着碎砖块走下来，进入公园东侧的明光西路。记者顺着明光西路向北前行300米左右，北三环西路出现在了眼前。

　　卡点3 骑车过北三环有些费劲

　　站在北三环西路南侧，新的问题摆在面前——步行者、骑行者又该如何穿过这条路？

　　北三环跨线桥比东侧的明光西路高出不少。记者在此处探访时，工人师傅正在给一组新修的金属楼梯收尾，以便行人上桥。看到有行人过来，工人师傅就把手里的活停下来，让行人先溜着边走。

　　与行人相比，骑行者要想由此过桥更不容易。金属楼梯共19级，中间还有拐弯，记者看到有骑行者扛着自行车走上跨线桥，上桥以后正要继续骑行才发现，跨线桥上只设有宽约1.5米的跑步道，并没有专门的自行车道，“这上面能骑车吗？”骑行者一脸茫然。

　　还有人觉得扛着自行车上楼梯太费劲，于是选择顺着北三环西路辅路向东骑行三四百米，从过街天桥到路北侧，之后再向西折回来。“得绕一大圈，还得推着车上天桥，也挺折腾的。”有骑行者好不容易找到位于路北的公园入口，却没发现自行车道。“指示牌上显示在东边，可这还挡着呢！”

　　记者看到，公园东侧一处正在施工的道路前方挡着栏杆，上方挂着“前方施工，请您绕行，谢谢配合”的牌子。对照公园地图可以看出这里正是自行车道的入口，但现场仍未完工。无奈之下，骑行者只好从跑步道进入公园，再兜兜转转进入公园东侧后半段已经修好的自行车道。

　　回应 周边工程完工后将完善衔接方案

　　京张铁路遗址公园二期设计师、北京北林地景园林规划设计院副院长张璐也关注到学院南路附近存在的安全隐患。“公园开放以后，从那边直接穿行的人越来越多，确实比较危险。”张璐告诉记者，如何解决该点位的安全问题，需要多部门协调，共同商讨并完善方案。

　　该点位是否可以新增红绿灯或斑马线？8月25日中午，记者再次来到现场探访，发现该点位向东或向西100多米，均有红绿灯和斑马线，但对老人孩子来说，来回绕路还是不太方便。有市民提出，希望相关部门根据公园开放后的需求变化，优化调整通行方案。

　　对于地铁大钟寺站附近的“断头路”，海淀区园林绿化局京张铁路遗址公园二期建设方负责人王铮表示，在该公园二期规划阶段，该点位已被轨道交通13号线扩能提升工程占用，并不在公园的红线范围内。需等工程完工以后，再由规划部门进一步明确周边道路具体用途。

　　记者还了解到，公园二期开放之前，地铁大钟寺站旁曾有碎石子路能通行。后来打卡的市民越来越多，13号线扩能提升工程的施工单位出于安全考虑，近期搭起了围挡，市民需要从附近绕行。

　　前不久，有市民通过12345热线反映该点位道路中断问题，13号线扩能提升工程建设单位北京市轨道交通建设管理有限公司在回复中提到，市民反映的位置属于13号线扩能提升工程大钟寺站、知春路站改造项目施工场地。该工程项目包括对既有地铁13号线大钟寺站、知春路站等车站的改造。待改造主体工程完工后，施工临时占用场地方可交还产权方，公司将积极推进工程建设进度。

　　张璐告诉记者，在地铁知春路站附近，此前也存在类似问题。后来经过沟通，从施工场地留出一条小道。记者在地铁知春路站附近施工场地看到，门上有一张地铁安全保护区外部工程配合管理看板。其中提到，配合工程实施地点为知春路站（换乘通道、风道）及知春路站到大钟寺站区间。计划开竣工日期分别为2025年5月15日和2027年12月30日。

　　“地铁大钟寺站改造完工前，可以先借用明光西路，但正在进行的明光村地区更新改造租赁住房项目也要用到这条路。”张璐说，明光村地区更新改造租赁住房项目施工期间会有大型工程车辆通行，为保障市民安全，周边设置了围挡。等施工完成以后拆除围挡，公园就可以与明光西路进行衔接，“这样大家至少不用再钻那个小缝了。”

　　北三环西路北侧自行车道入口为何暂未开放？记者向公园二期建设方询问后得知，因周边单位腾退遇到困难，该点位日前进行了方案调整，现在正加紧施工，预计本月底完成。在此之前，市民可以从西侧步行道入口进公园。记者在现场看到，自行车道有100多米仍在施工，北段自行车道已经修好，可正常骑行。本报记者 景一鸣 宗媛媛 文并摄